以天然橡膠為主要原料生產(chǎn)的汽車減震器具有彈性好、強度高、耐磨、耐疲勞、抗撕裂、動態(tài)性能好等特點，能夠起到良好減震效果。然而，天然橡膠價格高且價格波動大是有目共睹的，適量摻用再生膠并合理設(shè)計橡膠配方，既可以降低車用橡膠減震器原料成本，又能夠改善天然橡膠耐老化性能，降低硫化返原風(fēng)險。

1.天然橡膠/再生膠生產(chǎn)汽車減震器硫化體系設(shè)計要點

硫化體系直接影響橡膠的動態(tài)彈性模量、損耗系數(shù)、耐熱性、耐疲勞性能等，提高硫化交聯(lián)程度，橡膠的彈性模量就會增大，損耗系數(shù)降低，玻璃化溫度提高。

天然橡膠/再生膠并用膠生產(chǎn)汽車減震器多使用硫黃-促進(jìn)劑體系；硫黃用量增加，交聯(lián)鍵中的多硫鍵數(shù)量增加，硫化膠耐屈撓性能提高，耐熱、耐老化性能降低。一般情況下，硫黃用量控制在1-2.5份之間，配合使用促進(jìn)劑CZ、NOBS、DM等。對于滯后損耗大的膠料，建議采用低硫高促的有效硫化體系（如硫黃≤1 份 + 高效促進(jìn)劑），減少多硫鍵，提高膠料耐熱性能。

采用過氧化物如DCP作為硫化劑，天然橡膠/再生膠硫化膠耐熱性能好、壓縮永久變形小，硫化膠彈性、強度低。

2.天然橡膠/再生膠生產(chǎn)汽車減震器補強填充體系設(shè)計要點

補強劑是橡膠配方的重要組成部分，炭黑是最常用的補強劑。橡膠的彈性模量和損耗系數(shù)會隨炭黑的用量增加而增大，對振幅的依賴增大。當(dāng)炭黑用量不變時E4LYY125，炭黑粒徑越小，補強效果越好，彈性模量越高，耐疲勞性能越差；炭黑粒徑越大，回彈性越高，損耗系數(shù)越小，生熱越低。

使用天然橡膠/再生膠并用膠生產(chǎn)汽車減震器時，建議將高耐磨炭黑與半補強炭黑、熱裂解炭黑等并用。碳酸鈣、陶土等非補強性填充劑表面活性低，補強效果差且易導(dǎo)致滯后損耗增大，在動態(tài)減震配方中謹(jǐn)慎使用。白炭黑中的氣相法白炭黑粒徑較小，補強效果與炭黑相近，但它的表面易引發(fā)分子鏈滑移，導(dǎo)致動態(tài)生熱較高、損耗因子增大。

3.天然橡膠/再生膠生產(chǎn)汽車減震器軟化增塑體系設(shè)計要點

橡膠增塑劑可以改善橡膠的低溫性能，提高耐疲勞性能，但同時會使蠕變和應(yīng)力松弛增加，用量不宜過多。使用天然橡膠/再生膠并用膠生產(chǎn)汽車減震器時，增塑劑用量增加，硫化膠的彈性模量降低，滯后損耗增大；常用的增塑劑有松焦油、芳烴油、石蠟油、環(huán)烷油、鄰苯二甲酸二異辛酯（DOP）等。軟化劑用量過高容易導(dǎo)致抽出問題，建議控制在15份以內(nèi)。

4.天然橡膠/再生膠生產(chǎn)汽車減震器防老體系設(shè)計要點

汽車減震器在動態(tài)環(huán)境下使用，工作過程中熱、氧、臭氧、機(jī)械振動、負(fù)荷等多類型老化會同時參與，老化現(xiàn)象嚴(yán)重。使用天然橡膠/再生膠并用膠生產(chǎn)汽車減震器時，一定要合理設(shè)計防老體系，防老體系多由幾種防老劑組成，常用的防老劑有防老劑D、RD、4010、4010NA、MB、BLE、H、AW等。

天然橡膠與再生膠并用生產(chǎn)汽車減震器時，硫化體系、補強填充體系、軟化增塑體系以及防老體系的設(shè)計至關(guān)重要；合理設(shè)計汽車減震器配方，配方成分及用量，可以在保證減震器性能的前提下，有效降低原料成本，改善膠料加工工藝性能，降低生產(chǎn)能耗。

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